Industrializzare la Nigeria attraverso l’industria automobilistica: un sogno nel limbo

In termini di creazione di posti di lavoro e di effetti moltiplicatori sui settori correlati, le statistiche dell’OICA hanno mostrato che la costruzione di 60 milioni di veicoli richiederebbe l’impiego di circa 9 milioni di persone direttamente nella produzione dei veicoli e delle parti che li compongono. La cifra corrisponde a circa il 5% dell’occupazione totale nel settore manifatturiero mondiale. In effetti, è stato stimato che ciascun posto di lavoro diretto nel settore automobilistico supporta almeno altri cinque posti di lavoro indiretti nella comunità, risultando in oltre 50 milioni di posti di lavoro riconducibili al settore. Le attività nel settore sono anche elisir per settori affini come acciaio, ferro, alluminio, vetro, plastica, vetro, moquette, tessile, chip per computer, gomma e simili.

Negli Stati Uniti, le statistiche del settore mostrano che il settore contribuisce per il 3,5% al ​​PIL complessivo. Il settore impiega oltre 1,7 milioni di persone direttamente nella progettazione, ingegneria, produzione e fornitura di parti e componenti per assemblare, vendere e fornire assistenza ai nuovi veicoli a motore. Si stima che il settore spenda 18 miliardi di dollari ogni anno in ricerca e sviluppo di prodotti, il 99% dei quali è finanziato dal settore stesso.

Nel 2017, l’industria automobilistica sudafricana ha contribuito per il 6,9% al PIL. Questo comprendeva il 4,4% per la produzione e il 2,5% per la vendita al dettaglio. Sebbene il contributo sia diminuito rispetto al 7,4% nel 2016, i guadagni totali derivanti dalle esportazioni automobilistiche sudafricane si sono attestati a 164,9 miliardi di Rand (11,7 miliardi di dollari) nel 2017, comprendendo il 13,9% dei proventi totali delle esportazioni del Sud Africa. Da una ricerca di mercato, "The Motor Vehicle Industry in South Africa 2018", è emerso che nel paese sono attive oltre 110 aziende attive nella produzione di veicoli e componenti. Questi includono importatori, rivenditori, società di riparazione di veicoli e di recupero auto come multinazionali come BMW, Ford, Toyota e Volkswagen. Ha inoltre fornito informazioni sui recenti investimenti di Mahindra, Isuzu, BAIC, BMW e Nissan.

Sviluppo dell'industria automobilistica nigerianaORGANIZZAZIONI come RT Briscoe, Leventis, UAC, SCOA e altre hanno iniziato lo sviluppo del settore automobilistico in Nigeria negli anni '60 attraverso la creazione umile di impianti di assemblaggio di automobili utilizzando sistemi completamente abbattuti (CKD) o semi abbattuti (SKD). parti. Negli anni '70, il governo federale entrò nel settore stringendo accordi con diversi stabilimenti automobilistici in Europa per creare impianti di assemblaggio che costruissero autovetture, camion e veicoli commerciali leggeri, utilizzando componenti completamente smontati. Intorno agli anni '70 -'80, la FG firmò un patto con i produttori europei di equipaggiamenti originali (OEM) e creò due stabilimenti di assemblaggio di automobili e quattro stabilimenti di assemblaggio leggeri e pesanti. Gli stabilimenti assemblavano veicoli da parti Completely Knocked Down (CKD).

Gli stabilimenti includevano Peugeot Nigeria Limited (PAN), Kaduna; Volkswagen Nigeria Limited (VWON), Lagos; Anambra Motor Manufacturing Company (ANAMCO), Enugu; Styer Nigeria LTD, Bauchi; Produttore nazionale di autocarri (NTM), Kano; e Leyland Nigeria LTD, Ibadan. Il governo ha privatizzato le aziende nel 2007.

Nel 1982, per dare impulso al settore, la FG firmò un patto con altri cinque gruppi automobilistici internazionali. L'intento era quello di stabilire lo stabilimento Isuzu a Maiduguri, Mazda a Umuahia, Mitsubishi a Ilorin, Nissan a Minna e Peugeot a Gusau. Ma il piano era solo un miraggio. Negli anni '90 l'utilizzo degli impianti di assemblaggio scese al minimo storico di circa il 10%. Ciò che seguì fu un collasso totale del settore.

Prima del crollo, secondo quanto riferito, gli stabilimenti avevano la capacità di produrre 108.000 automobili, 56.000 veicoli commerciali, 10.000 trattori, 1.000.000 di motociclette e 1.000.000 di biciclette all'anno.

Introduzione del NAIDP e dello stato del settoreLa NIGERIA è la più grande economia e la nazione più popolosa dell'Africa. Nel 2013, la Nigeria avrebbe importato veicoli, per lo più abbastanza usati, per un valore di 6,2 miliardi di dollari. Nel 2014, le autovetture rappresentavano la seconda categoria di importazione in Nigeria dopo gli oli di petrolio o i minerali bituminosi. Una pubblicazione di PricewaterhouseCoopers (PWC) aveva rilevato che i veicoli usati rappresentavano circa il 74% dei veicoli importati in Nigeria nel 2014. Infatti, un sondaggio condotto da Deloitte nel 2016 aveva rilevato che solo il 2% della popolazione nigeriana poteva permettersi nuovi veicoli. veicoli, aggiungendo che gli imprenditori rappresentavano il 70% dell'acquisto complessivo di nuovi veicoli.